В последнее воскресенье сентября, когда вся страна отмечает День машиностроителя, свои достижения и вклад в эту важную сферу подводят токари, фрезеровщики и множество других специалистов. Одним из таких профессионалов является станочник широкого профиля Александр Дозморов, который на протяжении 14 лет обеспечивает сервисное локомотивное депо Сольвычегодск Северного филиала компании «ЛокоТех-Сервис» необходимыми деталями для ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава. Более подробную информацию можно найти на сайте Вечерний Котлас.
Александр Дозморов уже 26 лет трудится в своей профессии. Интересно, что выбор именно этой специальности стал результатом случайной встречи. Его отец, будучи сварщиком, повлиял на его выбор, и Александр сначала хотел пойти по стопам отца. Однако, во время подачи документов в профессиональное училище, заместитель директора по воспитательной работе Светлана Попова предложила ему рассмотреть другие варианты. Она заметила: «А зачем вам два сварщика в семье? Лучше разнообразить профессии!» Это и стало началом его пути в мир станочной обработки металла. Несмотря на выбор, Александр все же овладел навыками сварки от своего отца.
Первым местом работы Александра стала Лимендская база обслуживания флота, после чего он продолжил свою карьеру в вагонном депо Котлас и на дистанции гражданских сооружений. В 2012 году произошел новый поворот в его карьере — он освоил смежную специальность фрезеровщика и перешел в сервисное локомотивное депо Сольвычегодск. В настоящее время он трудится на участке по ремонту оборудования и инструмента, который обеспечивает непрерывную работу самого депо.
Опыт работы в смежных профессиях позволяет Александру глубже понимать весь процесс изготовления деталей. Для тех, кто не знаком с металлообработкой, он объясняет нюансы своей работы на примере простого болта: «Чтобы получить готовое изделие, сначала за дело берется токарь: на вращающемся станке он обтачивает цилиндрическую форму и нарезает резьбу. Затем фрезеровщик уже на неподвижной детали формирует плоские грани, превращая круглую «шляпку» в шестигранник. То есть токари работают с круглыми формами, а фрезеровщики имеют дело с геометрией».
Вместе с напарником Алексеем Окуловским, Александр управляет тремя станками. На вертикально-фрезерном они обрабатывают плоскости и пазы, горизонтально-фрезерный используется для крупных элементов, а на долбежном вырезают внутренние шлицы и шпоночные пазы, куда круглая фреза не может добраться. Из-под рук мастеров выходят сотни незаменимых для ремонта локомотивов изделий.
«План работы на смену выдает мастер. Но железная дорога диктует свои условия, и в график часто вклиниваются срочные задачи», — делится Александр. «В целом форс-мажоров не бывает. В нашей работе спешка не нужна — ошибка даже в доли миллиметра может отправить деталь в брак». Для достижения идеальной точности он использует штангенциркуль, микрометр и специальные шаблоны. Все детали изготавливаются по чертежам, либо воссоздаются по образцам изношенных элементов.
Несмотря на 12-часовые смены, серьезный физический труд и строгие рамки технических регламентов, Александр Дозморов не считает свою работу рутинной. «Сегодня много говорят о станках с ЧПУ, где робот без усталости штампует одинаковые изделия. Такой вариант подходит для конвейерного производства. Другое дело — ремонт. Когда для обработки приносят нестандартный или изношенный элемент, цифровая логика бессильна. Здесь в дело вступают человеческая интуиция, профессиональное чутье и смекалка», — подчеркивает он.